Sistema de control de embrague para vehículo.

Un sistema de control de embrague para un vehículo (1) que tiene un motor (2),

una rueda de vehículo (5), un embrague (3) dispuesto en un recorrido de transmisión de potencia (6) desde el motor (2) a la rueda de vehículo (5) y una transmisión (4) dispuesta en el recorrido de transmisión de potencia (6),

teniendo el embrague (3) una porción de lado de accionamiento (31) y una porción de lado accionado (32) dispuestas respectivamente en un lado de motor (2) en el recorrido de transmisión de potencia (6) y un lado de rueda de vehículo (5) en el recorrido de transmisión de potencia (6),

incluyendo el vehículo un accionador de embrague (11) que controla el enganche y el desenganche de la porción de lado de accionamiento (31) y la porción de lado accionado (32) una de otra,

estando dispuesta la transmisión (4) para permitir la selección entre una pluralidad de posiciones de marcha incluyendo

una posición de marcha hacia delante en la que una fuerza de accionamiento del motor (2) es convertida a una fuerza rotacional en una dirección de movimiento hacia delante de la rueda de vehículo (5), y

una posición de marcha atrás en la que la fuerza de accionamiento del motor (2) es convertida a una fuerza rotacional en una dirección de movimiento hacia atrás de la rueda de vehículo (5), incluyendo el sistema de control de embrague para el vehículo:

una primera unidad de detección de velocidad rotacional (28) configurada para detectar una velocidad rotacional de lado de accionamiento correspondiente a una velocidad rotacional de la porción de lado de accionamiento (31) del embrague (3);

una segunda unidad de detección de velocidad rotacional (16, 50) configurada para detectar una velocidad rotacional de lado accionado correspondiente a una velocidad rotacional de la porción de lado accionado (32) del embrague (3); y

una unidad de control de medio embrague (10, S5, S33, S34, S44, S45, S53 a S55) programada para realizar control de medio embrague del accionador de embrague (11) para ejecutar un primer control de medio embrague en el accionador de embrague (11) cuando una posición de marcha actual de la transmisión (4) y una dirección rotacional de la porción de lado accionado (32) del embrague (3) están en un estado coincidente, y

caracterizado porque

la unidad de control de medio embrague (10, S5, S33, S34, S44, S45, S53 a S55) está programada para realizar control de medio embrague del accionador de embrague (11) para ejecutar un segundo control de medio embrague, diferente del primer control de medio embrague, en el accionador de embrague (11), cuando la posición de marcha actual y la dirección rotacional de la porción de lado accionado (32) del embrague (3) no están en el estado coincidente, y

el sistema de control de embrague incluye además una unidad de control de transmisión de medio embrague (10, S4, S11 a S13) programado para realizar una transición al control de medio embrague del accionador de embrague (11) por la unidad de control de medio embrague (10, S5, S33, S34, S44, S45, S53 a S55) cuando

el embrague (3) está en un estado desenganchado de modo que las porciones de lado de accionamiento y accionado están desenganchadas una de otra,

y se cumple al menos una de las condiciones siguientes:

una primera condición de que la velocidad rotacional de lado accionado es más alta que la velocidad rotacional de lado de accionamiento, y

una segunda condición de que la velocidad rotacional de lado accionado no es menor que un valor predeterminado.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E15200051.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: MINAMI,KENGO.

Fecha de Publicación: 27 de Julio de 2016.

Clasificación Internacional de Patentes:

F16D48/06 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 48/00 Control externo de embragues. › Control por medios eléctricos o electrónicos, p. ej. de la presión de fluido.

PDF original: ES-2641721_T3.pdf

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